ארקיע פותחת קו ישיר לטוקיו — והמונופול הישראלי על יפן נשבר

יפן הפכה בשנים האחרונות לאחד היעדים המבוקשים ביותר בקרב מטיילים ישראלים, אבל מבחינת נגישות היא נשארה יקרה: קו ישיר יחיד, ואלטרנטיבות שכולן כרוכות בחיבור באירופה או במפרץ. זה משתנה בסתיו.

הפרטים

ארקיע תפעיל קו ישיר בין נמל התעופה בן‑גוריון לטוקיו החל מ‑25 באוקטובר 2026, בשתי טיסות שבועיות במטוסי איירבוס A330. לפי לוח הטיסות שפורסם, ההמראות מתוכננות לאחר הצהריים בימי ראשון ובלילה בימי רביעי.

המחירים שפורסמו נפתחים בכ‑750 דולר לכיוון במחלקת תיירים, וכ‑2,200 דולר במחלקת עסקים.

מה זה עושה לשוק

אל על מפעילה את הקו לטוקיו ברציפות מאז חידושו, עם תוכניות להגיע עד ארבע טיסות שבועיות. כניסת ארקיע פירושה שלראשונה מזה זמן רב יש בקו הזה תחרות ישראלית ישירה.

ההשפעה הצפויה היא כפולה. ראשית, זמינות: שתי חברות פירושן יותר מושבים ויותר תאריכים אפשריים, במיוחד בעונות השיא של פריחת הדובדבן באביב ועלי השלכת בסתיו — התקופות שבהן קשה במיוחד להשיג מקום. שנית, מחיר: קו שיש בו מפעילה אחת מתומחר אחרת מקו שיש בו שתיים.

מה שסוכני הנסיעות צריכים לדעת

עבור מי שבונה חבילות ליפן, שתי טיסות שבועיות אינן זהות בערכן לארבע. מבנה הקו — ימי המראה קבועים ותדירות נמוכה — משפיע ישירות על אורך הטיול האפשרי: הוא מכתיב מסלולים של שבוע או שבועיים בדיוק, ומקשה על התאמות באמצע.

בנוסף, כדאי לשים לב לשדה הנחיתה ולשעות: ההבדל בין נחיתה בנריטה לנחיתה בהנדה משמעותי מבחינת זמן ההגעה למרכז טוקיו ומבחינת הרכבות הזמינות בשעה שבה המטוס נוחת. אלה פרטים שקובעים אם היום הראשון של הטיול הוא יום מלא או יום אבוד.

התמונה הרחבה

פתיחת קו רחוק‑טווח חדש על ידי חברה ישראלית היא סימן לביטחון בביקוש. מבחינת ענף התיירות היוצאת, יפן עברה בשנים האחרונות מיעד נישה ליעד המוני יחסית — והתשתית התעופתית מתחילה להדביק את הפער.