אותו מטוס, אותם מושבים, מחיר אחר. למה כרטיס לישראל יקר מכרטיס מישראל

קחו טיסה אחת, מטוס אחד, שני מושבים סמוכים.

האחד נקנה בישראל בכיוון תל אביב-רומא-תל אביב. השני נקנה באיטליה בכיוון רומא-תל אביב-רומא.

המחירים לרוב שונים, ולפעמים ההפרש הוא עשרות אחוזים. אותם מושבים, אותו דלק, אותו צוות.

זה נקרא תמחור לפי נקודת מכירה, והוא אחד הכללים הבסיסיים בענף.

מה זה בדיוק

חברת תעופה לא מתמחרת מסלול. היא מתמחרת שוק.

אותו קטע פיזי נמכר במחירונים נפרדים לכל מדינת מוצא, וכל מחירון מוגדר לפי כמה השוק המקומי מוכן לשלם ומה התחרות בו.

המערכת יודעת מאיפה אתם קונים לפי מטבע ההזמנה, לפי המדינה שנבחרה באתר ולפי כתובת החיוב.

ולכן שני אנשים שמחפשים בדיוק את אותה טיסה רואים מספרים שונים, בלי שאף אחד מטעה אף אחד.

ויש עוד שכבה: אותה חברה מוכרת גם דרך סוכנים, וסוכן שיושב בישראל עובד מול המחירון הישראלי בלבד. זה לא כשל שלו אלא מבנה המערכת.

לכן בקשה מסוכן ישראלי להשיג מחיר של שוק זר נתקלת לרוב בקיר, גם כשהוא רוצה לעזור.

ולמה דווקא הכיוון לישראל יקר

ארבע סיבות שפועלות יחד, וכולן צד היצע.

הראשונה: פחות מתחרות. בשוק הישראלי היוצא נלחמות חברות רבות על אותו נוסע, כולל לואו-קוסט. בשוק הנכנס, המתחרות על נוסע איטלקי שנוסע לישראל מעטות בהרבה.

השנייה: תמהיל הביקוש. הנוסע הישראלי היוצא הוא ברובו תייר פנוי שרגיש למחיר ויכול להזיז תאריך. הנוסע הנכנס כולל שיעור גבוה של ביקור משפחה, עסקים ועלייה לרגל, וכל אלה נוסעים בתאריך קבוע.

השלישית: כיוון הצי. חברה ישראלית ממקמת את המטוסים שלה בתל אביב, ולכן היא מוכרת בעיקר בישראל ומתמחרת לשוק הזה אגרסיבית.

והרביעית: תפוסה. בקווים שבהם הכיוון היוצא מתמלא מהר יותר, הכיוון הנגדי נמכר יקר יותר כדי לפצות על מושבים ריקים בחצי אחד של הסבב.

למה זה בכלל חוקי

כי זה לא הפליה על בסיס אישי אלא תמחור שוק, וזה מותר כמעט בכל מקום.

החוק מגביל מחיר שונה לאותו לקוח לפי מאפיין מוגן. הוא לא מגביל מחירונים נפרדים למדינות שונות, שקיימים גם ברכב, בתוכנה ובביטוח.

באיחוד האירופי יש הגבלות מסוימות על חסימה גיאוגרפית במסחר מקוון, אבל שירותי תעופה נהנים בהן מחריגים משמעותיים.

בפועל, מה שקיים הוא חובת שקיפות: המחיר שמוצג חייב לכלול מסים וחובות, ולא לקפוץ בשלב התשלום.

שני צדדים של אותו קו

ומתי זה עובד הפוך

לא תמיד הכיוון הנכנס הוא היקר. יש שלושה מצבים שבהם הכלל מתהפך.

בחגים ובחופשות הגדולות בישראל, הביקוש היוצא מרוכז בשבועיים והמחירון המקומי מזנק. תייר זר שקונה את אותו קטע באמצע אוגוסט עשוי לשלם פחות מישראלי.

בקווים שבהם המפעילה היא זרה וגדולה, נקודת המכירה החזקה שלה היא בבית — ולכן דווקא המחירון הישראלי הוא זה שנקבע כשיורי, ולעיתים גבוה.

ובקווים עונתיים מובהקים, הכיוון שבו העונה בשיא הוא היקר, בלי קשר לאיפה נקנה הכרטיס.

לכן ההשוואה הנכונה היא תמיד לקו ספציפי בתאריך ספציפי, ולא לכלל אצבע.

מה זה אומר לתיירות הנכנסת

כאן זה מפסיק להיות סקרנות והופך לבעיה מדינית.

מחיר כרטיס גבוה בכיוון הנכנס הוא מחסום כניסה. תייר שמשווה בין שלושה יעדים באגן הים התיכון רואה את ההפרש בשורה הראשונה של החיפוש, לפני שהוא בכלל בדק מלונות.

וההפרש הזה גדול פי כמה מכל תקציב שיווק שאפשר להשקיע כדי לפצות עליו.

זו הסיבה שהחזרת חברות זרות לישראל חשובה יותר מכל קמפיין. כל מפעילה נוספת מוסיפה מחירון מתחרה בצד השני, ורק זה מוריד את המחיר בכיוון הנכנס.

תוספת קיבולת בכיוון היוצא לא עושה את זה. היא מוזילה רק את מה שכבר זול יחסית.

ומה אפשר לעשות בפועל

ברמת הנוסע הבודד, מעט. וכדאי לדעת בדיוק כמה מעט.

בדקו את המחיר גם באתר של החברה במדינת היעד, ולא רק בגרסה הישראלית. לפעמים ההפרש גלוי, ולפעמים אין הפרש בכלל.

אם קניתם במחירון זר, ודאו שכרטיס האשראי לא גובה עמלת המרה שמוחקת את החיסכון, ובדקו שהתנאים זהים — לפעמים המחיר הזול מגיע עם מדיניות שינויים נוקשה יותר.

ואל תבנו על טריקים כמו רכישה דרך שרת מרוחק. חברות מזהות את זה, ובמקרים מסוימים הן מבטלות הזמנה שנקנתה כך.

התועלת האמיתית בהבנת המנגנון היא לא חיסכון של 40 יורו. היא לדעת מתי המחיר שאתם רואים הוא באמת המחיר, ומתי כדאי לבדוק פעם נוספת.

ומה שכדאי לעקוב אחריו

סימן אחד פשוט: מספר החברות שמוכרות את הקטע לישראל, ולא מספר הטיסות.

שלוש מפעילות על אותו קו מייצרות מחירון תחרותי בשני הכיוונים. מפעילה אחת, גם אם היא מטיסה יומי, מייצרת מחירון אחד.

זה המדד היחיד שבאמת מנבא לאן ילך המחיר בכיוון הנכנס.

ושורה תחתונה לנוסע: המחיר שאתם רואים אינו מחיר הטיסה. הוא המחיר של הטיסה הזאת, בשוק שלכם, ביום שבו בדקתם.

שלושת המשתנים האלה שווים בערך אותו משקל, ורק אחד מהם באמת בשליטתכם.

זה הרבה פחות מרגיע ממה שנשמע, וזה גם הרבה יותר מדויק.