4.4 מיליון שעות עבודה: בתוך תוכנית השיפוץ הגדולה בתעופה המסחרית

אמירייטס מפרקת 219 מטוסים ובונה מחדש את תא הנוסעים שלהם. 110 מדגם A380 ו-109 מדגם בואינג 777.

זו לא רענון של ריפודים. זה פירוק עד השלד וחזרה, מטוס אחרי מטוס, מאז 2022.

המספרים

ב-14 ביולי 2026 הודיעה החברה על השלמת המטוס המאה: 47 מטוסי A380 ו-53 מטוסי 777. כ-20 מטוסים נוספים אמורים לצאת מההאנגרים עד סוף דצמבר, מה שיביא את התוכנית מעבר לנקודת האמצע.

מאחורי זה עומדים מעל 400 מהנדסים וטכנאים בצוות ייעודי, וכ-4.4 מיליון שעות עבודה לאורך כ-44 חודשים.

למה בכלל לעשות דבר כזה

בגלל מחלקה אחת שלא הייתה בצי: פרימיום אקונומי.

אמירייטס נכנסה למחלקה הזו מאוחר יחסית למתחרותיה, והתקנה שלה במטוס קיים אינה החלפת מושבים. היא דורשת שינוי בפריסת התא כולו, במערכות ובתשתיות שמתחת לרצפה.

התוצאה בכל מטוס היא פחות מושבים אבל תמהיל כלכלי טוב יותר: עסקים מורחבת, פרימיום חדשה, ותיירים מצומצמת יותר. במטוסים הצפופים בצי, אלה שהופעלו בתצורת שתי מחלקות, הירידה במספר המושבים משמעותית במיוחד.

מה שנכנס ומה שיוצא

הקצב, ולמה הוא עולה כסף

השיפוץ הראשון של A380 בתצורת שתי מחלקות ארך כחודשיים. החברה הצהירה שהיא מכוונת לכ-30 יום למטוס בהמשך, כלומר להכפיל את הקצב באותו היקף עבודה.

הסיבה פשוטה: מטוס בהאנגר לא מייצר הכנסה. תוכנית בסדר גודל כזה מחייבת את החברה לצמצם קיבולת זמנית ולפעמים לקצר תדירויות בקווים מסוימים. לא בגלל ירידה בביקוש, אלא בגלל שהמטוסים בשיפוץ.

ומה זה אומר לכם

שני נוסעים שקנו כרטיס לאותו קו, לאותה שעה, יכולים לקבל חוויה שונה לגמרי — תלוי אם המטוס שהוקצה לטיסה כבר עבר שיפוץ. מסכים, מושבים, תאורה, תקשורת, ובמחלקת התיירים גם צפיפות.

אפשר לבדוק מראש. תסתכלו על תצורת המושבים שמוצגת בעת ההזמנה, או על מספר הזנב אם הוא מופיע. זה לא מידע שהחברות מבליטות, אבל הוא זמין למי שטורח.

ואם אתם על קו שמופעל ב-A380 — שווה במיוחד לבדוק. שם הפער בין משופץ ללא-משופץ הוא הגדול ביותר בצי.