בואינג
בואינג היא אחת משתי יצרניות המטוסים המסחריים הגדולות בעולם, לצד איירבוס. קצב המסירות שלה, ההסמכות התקועות ובעיות בקרת האיכות שליוו אותה בשנים האחרונות משפיעים ישירות על כמה מטוסים חדשים נכנסים לשוק — ומכאן גם על מספר המושבים הזמינים ועל מחירי הכרטיסים.
9 כתבות ב-36A
מה פרסמנו
על מה אתם באמת טסים מנתב״ג, ואיך זה מגיע לרוחב המושב שלכם
צר-גוף לאירופה, גוף רחב לקווים הרחוקים, ואזוריים לקווים הדקים. סוג המטוס קובע את רוחב המושב, את רמת הרעש ואת הלחות בתא, והוא מוצג לכם עוד לפני שאתם משלמים.
קהילההמטוסים שנעלמו מתא הנוסעים וממשיכים לעבוד. וזה לא בגלל הגיל
747, 767 ו-A380 יצאו מהאופנה בקבינה. שניים מהם מצאו קריירה שנייה בהובלת מטען, אחד לא, וההבדל ביניהם מסביר בדיוק מה קובע כמה זמן מטוס נשאר בשירות ומה זה עושה למחיר שאתם משלמים.
תעופהאיירבוס מובילה ב-51 מטוסים. למה זה נוגע למחיר הכרטיס שלכם
418 מסירות מול 367 עד יולי. זה נשמע כמו תחרות בין שתי חברות, וזה בפועל המספר שקובע כמה מושבים יהיו בשוק בשנתיים הקרובות.
קהילהאיך לזהות מטוס מהקרקע, בלי אפליקציה ובלי לנחש
קצה כנף, צורת אף וחלון תא טייס. ארבעה סימנים שמספיקים כדי להגיד מה עובר מעליכם — ואיפה כל אחד מהם מטעה.
תעופההמטוס הסיני שתלוי במנוע אמריקאי. למה ה-C919 נוגע למחיר הכרטיס שלכם
טיסה בינלאומית סדירה אחת, מנוע שאספקתו נעצרה לשישה שבועות ב-2025, כ-15 מסירות בשנה מול יעד של 75 ועשרה אחוזי דלק פחות טובים מ-A320neo. למה דווקא המספרים האלה קובעים כמה תשלמו על כרטיס בעשור הבא.
תעופהאיך מטוס עם שני מנועים מותר לו לחצות אוקיינוס — וכמה זמן מותר לו לעוף עם אחד
המספר ETOPS-370 אומר דבר אחד מדויק: 370 דקות של טיסה על מנוע אחד עד לשדה חלופי. הנה איך הגענו לשם, ולמה זה החוק שקבע איזה מטוסים נבנו בעשורים האחרונים.
תעופהA350 מול 787: ההבדל שנוסע באמת מרגיש, ומה שלא
שני המטוסים שמפעילים היום את רוב הטיסות הארוכות בעולם. ההבדלים ביניהם אמיתיים, אבל לא במקומות שמדברים עליהם.
תעופההאם איירבוס תחזיר את פס הייצור של ה‑A380? המסמך המלא
התשובה הקצרה היא לא, וההסבר למה היא לא — ולמה בכל זאת האיש החזק בתעופה המסחרית ממשיך ללחוץ — הוא אחד הסיפורים הכלכליים והפוליטיים המורכבים בענף. 25 מיליארד דולר, אולם הרכבה שהוסב למטוס אחר, מפעילה אחת שהחזיקה חצי מהצי העולמי, ומטוס שמת בדיוק כשהשוק חזר לרצות אותו.
תעופהשבע שנות איחור ו-15 מיליארד דולר: מה באמת קורה עם ה-777X
המטוס שהיה אמור להיכנס לשירות ב-2020 מכוון עכשיו ל-2027. ובינתיים קרה משהו שלא קרה בענף כבר הרבה זמן: הלקוחה הגדולה ביותר של הדגם סירבה לקבל את המטוסים הראשונים שנבנו עבורה.